【编者的话】

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》实施六年来，“一体化”与“高质量”双轮驱动持续推进，不断将宏伟蓝图转化为高质量发展的现实图景。值此《纲要》发布六周年之际，华东师范大学中国现代城市研究中心联合多家单位，历时三年精心编撰的《长三角一体化地图集》正式出版发行，从战略布局、教育科技、主导产业到生态环境、区域治理、功能区建设等多个维度，全景呈现长三角一体化的阶段性成果与发展轨迹。

当前，战略性新兴产业集群化发展与功能区协同建设已成为加快区域一体化的关键动能。经华东师范大学中国现代城市研究中心授权，澎湃研究所从《地图集》中精选若干核心图表，图文结合，聚焦重点产业和功能区，呈现其空间演变、协同机制与跨域联动逻辑，进而透视长三角深度融合的发展路径与未来趋势。

长三角新能源汽车产业的创新网络结构，当前正经历由三角形、四边形向更为稳定高效的六边形格局演进。在这一持续优化的空间网络中，跨城市协同成为新能源产业创新及生态培育的重要推动力。

截至2022年，长三角新能源汽车产量已占全国总产量的40%，展现出强大的产业基础与产能优势。更值得关注的是，区域新能源汽车出口能力显著增强，出口量占全国比重超过60%，成为中国面向全球市场的重要“输出口”。

本文图表均来自《长三角一体化地图集》

目前，长三角整车制造呈“上海核心、苏浙支撑”的集群格局。在上海引领下，江苏和浙江分别形成多个特色鲜明、链条完整的产业集群。整车企业可在4小时车程范围内完成零部件全链条配套，跨地域产业协作日益高效，产业生态闭环初步形成。

在更精细的网络分布上，长三角新能源汽车产业已构建起“Z”字形集聚带：由合肥经南京、常州、苏州至上海，再延伸至杭州、宁波，呈现出结构紧密、梯度分明的六边形网络态势。其中，上海作为创新和产业核心，集聚企业达658家，占据重要枢纽位置。

城际合作创新也在驱动着区域创新一体化。2000年至2019年，长三角地区专利申请量持续领跑全国，逐步逼近全球第二的美国，并有望超越位居第一的日本，显示了其在全球新能源汽车领域的领先地位。

【本文作者滕堂伟系上海市人民政府决策咨询研究基地曾刚工作室（长三角区域一体化研究方向）教授，华东师范大学国土开发与区域经济研究所所长。曾刚系华东师范大学城市发展研究院院长、终身教授，教育部人文社会科学重点研究基地中国现代城市研究中心主任。】

（实习生李佳慧对本文亦有贡献）

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“长三角议事厅”专栏由教育部人文社会科学重点研究基地·华东师范大学中国现代城市研究中心、上海市社会科学创新基地长三角区域一体化研究中心和澎湃研究所共同发起。解读长三角一体化最新政策，提供一线调研报告，呈现务实政策建议。